问界在首款车型M5上市后，近期的销量稳步上升，成为了销量榜单中不可忽视的一员，尤其是6月，赛力斯同比增长524.12%，可以说都是M5的功劳。

而AITO问界M7在华为夏季发布会的上市，可以说再次引爆了今年夏天新能源汽车市场的热度。官方宣布问界M7在发布后4小时订单破2万台，再度将这款车的讨论热度推向了顶点。

问界M7可以说是对于首款车型M5的补强，当然这个补强不限于产品自身，还有整个品牌的定位以及产品矩阵的扩充。

用智能化媲美豪车

问界M7 31.98万元的起售价，和蔚来ET5和理想ONE的售价相差不大，并不属于造车新势力中最贵的那一梯队，即使放在豪华品牌中，也只能算是普普通通的入门款。不过，问界M7的“野心”很大，一开始拉出的竞争对手就是百万级豪车。

其实媲美百万豪车，不仅在硬件、细节方面能带给用户更好的观感，其在智能化方面的表现更是给人以惊艳之感。

在华为HarmonyOS系统的加持下，AITO问界M7为用户打造出一个“善解人意”的智能化座舱，在驾驶、信息处理、娱乐、安全等诸方面，都能带来智能化的驾乘体验。

M7智能座舱的操作系统，是华为自研的HarmonyOS。鸿蒙OS是一个分布式操作系统，具备领先行业的跨设备、跨系统调度和协同能力。在HarmonyOS支撑下，M7将汽车的智能化提升到新高度，实现了全场景多产品的无缝连接体验。

凭借麒麟990 芯片的强大算力以及鸿蒙系统的分布式能力，M7 的车机系统还在原有基础上又新增了几项功能，例如新增的超级桌面功能，手机应用链接问界M7车机，可通过大屏操作手机应用，软件得界面会根据屏幕自适应调节。

值得一提的是，问界M7的一键泊车功能，让停车不再成为难题。而且还能通过手机端提示信息，帮助用户准确找到车辆停放的楼层及具体车位号码，有效解决找车难的问题。另外，M7贴心的驾驶台镂空设计和柔光化妆镜设计，更是解决了女驾驶员开车时高跟鞋以及手提包的存放问题，以及随时随地保持妆容的“刚需”，更具亲切感。

NVH表现强，轴距短但空间大

除了和豪车对比，很多人都会将问界M7与理想ONE来对比。众所周知，理想ONE采用的是1.2T的三缸机。即便不直接参与到动力输出，但三缸机的缺点依然是存在的，比如噪音大、抖动等，理想ONE即便拥有优秀的调教但也无法避免，相比之下问界M7就杜绝了这些问题，也把NVH作为一大卖点。

NVH层面，问界M7在物理降噪部分采用了低风噪车身+三面双层隔音玻璃+低噪静音轮胎 ，同时在主动降噪部分采用了增程器主动降噪技术以实现94%的噪音消除。

此外全车内配备19单元音响（15车身+4头枕）。同时，车厢里加入了ENC主动降噪功能，配合“电驱静谧技术”，可以有效降低路噪和增程器的噪音。值得一提的是，车门采用了电吸门设计，同样实现了静音效果。

问界M7定位是中大型尺寸的SUV，但是很多朋友在看到它2820mm的轴距时，还是免不了和其他产品做比较，因为这个轴距参数不仅小于理想ONE的2935mm轴距，也小于比它小一号的问界M5，要知道问界M5是一台中型SUV，可它的轴距却达到了2880mm。

这是什么“骚操作”呢？问界M7宣称通过对空间的针对性优化，以及横置布局的六合一增程器动力总成，让乘员舱前向空间得到拓展，大幅缩小L113长度，使纵向长度达2605mm，空间转化率达到92.4%。同时由于短轴距，操控也得以保证。

从目前的实际体验来看的确还是不错的，特别是在车内黑科技零重力座椅的加持下，更加有豪华MPV的舒适感。这款零重力座椅采用零压感知人体工学设计，打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫，用户语音或者一键打开即可实现最舒适的零重力坐姿。

总的来说，问界M7是一款能够快速吸引流量与消费者关注的产品，毕竟有着华为二字的加持，当然在产品层面上，经过M5的经验后，调校也值得期待。

面对市场上的同类型产品，问界M7最大的胜算可能在于两方面，一是在延续问界M5设计思路的同时，强化了舒适性配置；二是加华为在车机、电驱等方面的加持，无形中为其攒了不少好感。

注：以上图片来源于品牌官方